Государственное агентство автомобильных дорог Украины (Укравтодор) и международные финансовые организации (МФО) сталкиваются с рядом проблем в реализации совместных проектов, в частности со значительным недофинансированием дорожной отрасли.
Как сообщила пресс-служба Укравтодора, в условиях хронического недофинансирования проектно-сметная документация разрабатывается и принимается правительством за пять-восемь лет до реального подписания контракта и реализации проекта. "Это приводит к тому, что дороги разрушаются, гривня дешевеет, а ремонт или строительство значительно дорожает по сравнению с ранее сделанными оценками специалистов", - отмечает ведомство.
По словам руководителя Укравтодора Евгения Бараха, на сегодняшний день ни государство, ни дорожная отрасль не могут позволить себе проводить работы по новой стоимости. Проблема заключается в том, что МФО требуют выполнять проекты согласно ранее утвержденной смете, тогда как стоимость ряда работ значительно выросла в цене, тогда как необходимость в них, по новым оценкам специалистов, отпадает.
По мнению Е. Бараха, если бы Укравтодор располагал Дорожным фондом с ежегодным 100%-ным наполнением в 100 млрд грн, вопросы увеличения стоимости работ не возникали бы. "В целом давайте учитывать экономическую ситуацию в Украине, чтобы потом не объяснять общественности, зачем на Обуховской трассе мы сделали автобан, а для трассы Кировоград - Николаев не хватает бюджетного финансирования даже на ямочный ремонт", - сказал Е. Барах.
Он также указал на необходимость разработки проектов строительства современных автобанов в обход населенных пунктов, что позволит избежать необходимости строительства большого количества дорогих развязок и искусственных сооружений для обеспечения безопасности населения.
Источник: Интерфакс-Украина
Транспорт
http://transport-journal.com
